Marmara Denizi'nde Alsu isimli ticari gemiyle çarpıştıktan sonra 10 kişilik mürettebatıyla batan Tuğberk İmamoğlu yük gemisine ilişkin soruşturma sürüyor. Savcılığın talebi üzerine hazırlanan bilirkişi ön tespit raporunda kazaya ilişkin dikkat çeken bulgular yer aldı. Raporda, insan hataları ve seyir güvenliğindeki eksikliklerin yanı sıra Tuğberk İmamoğlu'nun AIS sisteminin yeterli şekilde çalışmamasının da kazada rol oynadığı belirtildi.
BİLİRKİŞİ RAPORU KAZANIN NEDENLERİNİ ORTAYA KOYDU
3 Eylül 2026 tarihli bilirkişi ön tespit raporuna göre kaza, 2 Eylül günü saat 03.13 sıralarında Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde meydana geldi. Tuğberk İmamoğlu, çarpışmanın ardından iskele tarafından ağır hasar alarak kısa sürede battı. Gemide bulunan 10 mürettebattan ise haber alınamadı.
Raporda kazanın tek bir nedene bağlanmadığı, her iki gemide yaşanan bir dizi sorun ve hatanın bir araya geldiği değerlendirmesine yer verildi.
ALSU'DA SEYİR EMNİYETİ İHLALLERİ TESPİT EDİLDİ
Bilirkişi heyeti, M/T Alsu'da köprü üstü seyir emniyeti organizasyonuna ilişkin ihlaller bulunduğunu belirledi. Raporda Watch Condition B kurallarının ihlal edildiği, köprü üstünde tek ve tecrübesiz bir zabitin bırakıldığı ve gözcü bulunmadığı tespitlerine yer verildi.
Tuğberk İmamoğlu tarafında ise AIS cihazının kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmadığı değerlendirildi. Ayrıca geminin telsiz üzerinden yapılan mutabakata aykırı şekilde tehlikeli bir sancak manevrası gerçekleştirdiği belirtildi.
Bilirkişiler, bu unsurların "çift taraflı ağır durumsal farkındalık kaybına" yol açtığını değerlendirdi.
AIS CİHAZI VERİ GÖNDERMİYORDU!
Rapordaki en dikkat çekici ayrıntılardan biri Tuğberk İmamoğlu'nun AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) verisi göndermemesi oldu.
AIS sistemi gemilerin kimlik, konum, hız ve rota gibi seyir bilgilerini çevredeki diğer gemilere aktarıyor. Böylece gemilerin birbirlerini daha erken tanıması ve olası çarpışma risklerine karşı önlem alması mümkün oluyor.
Raporda Tuğberk İmamoğlu'ndaki sistemin "kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle" yeterli şekilde çalışmadığı belirtildi.
FİYATI 20 BİN LİRADAN BAŞLIYOR
Gemilerde seyir güvenliği açısından önemli görev üstlenen AIS cihazlarının fiyatının yaklaşık 20 bin liradan başladığı, marka, nitelik ve teknik özelliklerine bağlı olarak 100 bin liraya kadar çıkabildiği belirtildi.
Ancak ön rapor, kazanın yalnızca AIS cihazına veya cihazın maliyetine bağlanamayacağını ortaya koyuyor. Bilirkişiler, hem teknik sorunlara hem de iki gemideki seyir ve manevra hatalarına dikkat çekiyor.
RADARDA SADECE BİR İZ OLARAK GÖRÜNDÜ
Rapora göre Tuğberk İmamoğlu'nun AIS verisi göndermemesi, Alsu'nun elektronik seyir sisteminde diğer geminin kimliğinin belirlenmesini güçleştirdi.
Saat 03.06 sıralarında iki gemi arasında yaklaşık 1,8 mil mesafe bulunurken Tuğberk İmamoğlu, Alsu'nun ECDIS ekranında yalnızca radar ekosu olarak görülüyordu.
Geminin rotasında yaklaşık 7,2 knot hızla ilerlediği tespit edilirken AIS verisinin bulunmaması nedeniyle kimlik tespiti ve erken geçiş planlamasının yapılamadığı kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu'ndan alınan son AIS sinyalinin ise 1 Eylül saat 19.06'da kaydedildiği belirtildi.
KAZADAN DAKİKALAR ÖNCE TELSİZLE KONUŞTULAR
Kazadan yaklaşık dört dakika önce Alsu'nun ikinci zabiti Murat Evciman ile Tuğberk İmamoğlu arasında telsiz bağlantısı kuruldu.
Rapora yansıyan Evciman'ın ifadesine göre karşı gemiden "iskeleye kaçın" talebi geldi. Bunun üzerine Alsu'nun rotasını iskele yönüne çevirmeye başladığı belirtildi.
Ancak Tuğberk İmamoğlu'nun daha sonra ECDIS sisteminden kaybolduğu, yeniden göründüğünde ise telsiz görüşmesindeki mutabakatın aksine sancağa, yani kendi sağına doğru dönüş yaptığı kaydedildi. Bu sırada Tuğberk İmamoğlu'nun hızının 5,8 knot'a düştüğü, Alsu'nun ise yaklaşık 7 knot hızla ilerlediği belirtildi.
İNSAN HATASI VE TEKNİK SORUNLAR BİRLİKTE İNCELENİYOR
Bilirkişi ön raporuna göre çarpışma sırasında Tuğberk İmamoğlu, Alsu'nun sancak baş omuzuna çarptı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu ağır hasar alarak battı. Geminin çarpışmanın ardından neden bu kadar hızlı battığının ise ayrıca araştırılması gerektiği vurgulandı.
Soruşturmanın devamında gemilerin yükleme durumları, yüklerin doğru şekilde yerleştirilip yerleştirilmediği, denize elverişlilik kontrolleri ve seyir cihazlarının kalibrasyon ve ayarlarının da incelenmesi bekleniyor.
