Karayolları Genel Müdürlüğü'nün kontrolündeki 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile bazı otoyol ve çevre yollarının özelleştirme kapsamındaki durumuna ilişkin Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'ndan açıklama geldi.
Başkanlık, Resmi Gazete'de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı'nın ardından gündeme gelen iddialara yanıt verirken, kamu varlıklarının satışının söz konusu olmadığını, mülkiyet devlette kalmak üzere belirli süreyle işletme hakkı devri modelinin değerlendirildiğini bildirdi.
"KAMU VARLIKLARININ SATIŞI SÖZ KONUSU DEĞİL"
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, yürütülen sürecin rutin bir hazırlık çalışması olduğunu belirtti. Açıklamada, üzerinde çalışılan modelin köprü ve otoyolların mülkiyetinin özel sektöre satılması anlamına gelmediği vurgulandı. Buna göre mülkiyet devlette kalacak, değerlendirilmesi halinde işletme hakkı belirli bir süre için devredilecek.
RESMİ GAZETE'DEKİ KARAR "İHALEYE ÇIKILDI" ANLAMINA GELMİYOR
Başkanlık, 5 Eylül tarihli Resmi Gazete'de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı'nın doğrudan özelleştirme ihalesine çıkıldığı anlamına gelmediğine de dikkat çekti.
Kararın yapılacak işlemler konusunda Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'nı yetkilendirdiği belirtilerek, sürecin ilgili mevzuat çerçevesinde şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik ilkeleri doğrultusunda yürütüleceği ifade edildi.
İşletme hakkı devri modelinde önceliğin gelir elde etmek olmadığı belirtilirken, otoyollardaki hizmet kalitesinin yükseltilmesi, bakım ve yatırımların hızlandırılması ve işletme verimliliğinin artırılmasının amaçlandığı kaydedildi.
"600 MİLYON DOLAR KÂR DEĞİL, GELİR"
Özelleştirme İdaresi, otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yılda toplam 18 milyar dolar kâr sağlayacağı yönündeki hesaplamalara da yanıt verdi. Açıklamada 600 milyon dolarlık rakamın kâr değil gelir olduğu vurgulanarak, bu tutarın yaklaşık 300 milyon dolarının bakım ve onarım giderlerine ayrıldığı belirtildi.
Yatırım ve yenileme harcamalarının yanı sıra personel ve işletme giderlerinin de bulunduğuna dikkat çekildi. Bu maliyetler hesaba katılmadan 600 milyon doların 30 yıl ile çarpılmasının gerçek ekonomik tabloyu yansıtmadığı savunuldu.
"30 YILLIK KÂR HESABI TEKNİK VE MALİ AÇIDAN GEÇERLİ DEĞİL"
Başkanlık, altyapı değerlemelerinde yalnızca elde edilen gelirin dikkate alınamayacağını belirterek trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, işletme ve personel giderleri, finansman maliyetleri ile risklerin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini bildirdi.
Bu nedenle 600 milyon doların doğrudan 30 yıl ile çarpılarak "30 yıllık kâr" veya "kamu zararı" hesabı yapılmasının teknik ve mali açıdan geçerli olmadığı ifade edildi.
ÜCRETSİZ OTOYOLLAR ÜCRETLİ HALE Mİ GELECEK?
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, tartışılan bir diğer konuya da açıklık getirdi. Açıklamaya göre mevcut çalışmalar kapsamında ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesine yönelik herhangi bir karar bulunmuyor.
Ayrıca geçiş ücretlerine ilave artış yapılmasına veya çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yönelik alınmış bir kararın da bulunmadığı belirtildi.
HANGİ KÖPRÜ VE OTOYOLLARI KAPSIYOR?
Kararda, 2010 yılında özelleştirme kapsam ve programına alınan Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen köprü ve otoyollara da yer verildi. Bunlar arasında Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Çeşme ve İzmir-Aydın otoyolları ile İzmir ve Ankara çevre otoyolları bulunuyor.
15 Temmuz Şehitler Köprüsü (Boğaziçi Köprüsü) ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile çevre otoyolu, bağlantı yolları, hizmet tesisleri, bakım ve işletme tesisleri, ücret toplama merkezleri ve diğer ilgili varlıklar da karar kapsamında yer alıyor.
Başkanlığın açıklamasına göre süreç, köprü ve otoyolların satılması değil; mülkiyetleri kamuda kalmak şartıyla işletme haklarının belirli bir süre için devredilebilmesine yönelik bir modelin değerlendirilmesini kapsamakta.
